Closed Crankcase Ventilation | CCV e CV

La perdita di compressione del carter del motore si verifica quando i gas di combustione ad alta pressione fuoriescono oltre le fasce elastiche e penetrano nel carter. Durante questo processo, i gas di blow-by, contaminati da nebbia d'olio, attraversano il carter del motore. In ambienti confinati, come generatori e sale macchine, il gas contaminato può danneggiare le attrezzature circostanti, aumentando così i costi di manutenzione e creando potenziali rischi. La nebbia d'olio derivante da questa perdita di compressione incontrollata può anche compromettere i postrefrigeratori e i turbocompressori dei motori, riducendone l'efficienza di raffreddamento.

Per affrontare questo problema, i sistemi di ventilazione del carter di Racor eliminano la nebbia e i contaminanti presenti nei gas di blow-by. Nei sistemi chiusi (CCV), un filtro ad alta efficienza impedisce il deposito di sporco sul turbocompressore e sul postrefrigeratore. Nei sistemi aperti (CV), evita la contaminazione delle pareti e delle attrezzature circostanti, consentendo agli scarichi puliti di essere rilasciati direttamente nell'atmosfera.

Questi sistemi sono progettati con chiusure in acciaio inossidabile per agevolare la sostituzione dell'elemento filtrante senza l'uso di attrezzi. Il corpo è realizzato in metallo, con acciaio per l'unità 4500 e alluminio per le unità 6000, 8000 e 12000, rivestito con polveri epossidiche. Inoltre, sono dotati di una valvola di ritegno di scarico che consente al liquido raccolto di rientrare nel carter motore, riducendo notevolmente i consumi di olio.

Sebbene i sistemi aperti siano accettabili in alcune situazioni e per certi motori, recentemente i problemi e le normative ambientali sul controllo delle emissioni del carter hanno registrato un aumento significativo. Pertanto, spesso diventa necessario chiudere il sistema di sfiato del carter del motore per conformarsi alle nuove leggi che mirano a ulteriori riduzioni delle emissioni complessive dei motori. In questo caso, i gas di blow-by vengono convogliati verso l'ingresso del turbocompressore, dove possono essere bruciati invece di inquinare l'ambiente.

Serie CV (sistemi di ventilazione del carter aperti) - I filtri CV (sistemi aperti) di Racor sono separatori olio ad alta efficienza dotati di setto filtrante Vaporbloc™ in microfibra di vetro di profondità in grado di aggregare vapori e contaminanti fino a 0,3 micron. Una volta radunate, le particelle di olio filtrato sono trattenute in un tubo flessibile grazie a una valvola di ritegno; l'olio può essere quindi scaricato nell'apposita coppa mediante un tubo flessibile. I gas filtrati vengono rilasciati nell'atmosfera. Le unità sono progettate per gestire portate del carter motore fino a 1,42 m3/m e oltre, se si utilizzano più unità.

Serie CCV (sistemi di ventilazione del carter chiusi) - Anche i sistemi CCV (chiusi) di Racor utilizzano il setto filtrante Vaporbloc™ in microfibra di vetro di profondità. In questi sistemi, non è consentito lo scarico nell'atmosfera dei gas di blow-by. Piuttosto, i gas puliti e filtrati vengono reindirizzati verso l'ingresso del turbocompressore per essere bruciati nel motore. Le unità sono progettate per gestire portate del carter motore fino a 1,42 m3/m e oltre, se si utilizzano più unità. Le unità CCV sono dotate di un esclusivo regolatore di pressione del carter motore con valvola di bypass integrata. Il regolatore protegge il carter da eventuali sovrapressioni e sottopressioni, evitando danni alle guarnizioni e perdite d'olio.

Utilizzo in applicazioni marine - I motori diesel marini possono beneficiare dell'installazione di un sistema che combina un'unità CCV e un filtro dell'aria/silenziatore. L'unità CCV include il setto filtrante Vaporbloc™ ad alte prestazioni di Racor. I filtri dell'aria/silenziatori della serie AF per applicazioni marine includono un setto filtrante lavabile e presentano una struttura solida che ne assicura la durata nel tempo.

Se installato, lo sfiatatoio del carter del motore è collegato all'ingresso del gruppo CCV Racor. L'uscita CCV è collegata all'ingresso dell'aria di combustione del motore tramite un connettore dell'aspirazione d'aria, dove il gas di blow-by filtrato viene riciclato attraverso il processo di combustione. L'olio raccolto nella coppa dell'olio CCV viene rinviato al carter del motore tramite un tubo flessibile e una valvola di ritegno dello scarico.

• Previeni la formazione di patine su componenti cruciali del motore, come turbocompressori e postrefrigeratori, eliminando la contaminazione d'olio dai gas di bypass del motore
• Riduci i costi operativi e aumenta la sicurezza negli ambienti chiusi, dove il gas contaminato dei motori potrebbe danneggiare le attrezzature circostanti, generando pericoli e innalzando i costi di manutenzione.
• Richiede una manutenzione minima. La durata tipica del sistema di ventilazione del carter ad alte prestazioni nelle applicazioni diesel è di 750 ore.
• La valvola di ritegno di scarico consente all'olio raccolto di ritornare nel carter motore, riducendo drasticamente i consumi di olio.
• Disponibile in configurazioni aperte (CV) o chiuse (CCV) per soddisfare i requisiti specifici di tutti i motori.
• Adatto per l'utilizzo in applicazioni marine.

• Unità di ventilazione per carter del motore Racor per sistemi chiusi o aperti
• Separazione dell'olio a efficienza elevata fino a 0,3 micron
• Esclusivo regolatore di pressione del carter del motore
• Filtro intercambiabile ad alte prestazioni
• Setto filtrante a coalescenza Vaporbloc™ in microfibra di vetro di profondità
• Corpo in acciaio con rivestimento a polveri epossidiche
• Valvola di ritegno di scarico
• Attacco di ingresso a destra o a sinistra
• Le unità chiuse offrono opzioni di by-pass o non by-pass
• Le unità chiuse offrono un indicatore stile pop-up o un indicatore remoto della condizione di by-pass
• Compatibile con portate fino a 1,42 m3/m (50 cfm)
• Intervallo di temperatura d'esercizio continuo da -40°C a 116°C (da -40° a 240°F)